現役時代に書いていた管制官のブログより、再アップ編集版をお届けします。 「珍事件集」 投稿：2011/01/08 明けましておめでとうございます。今回は風が強い日のちょっとした出来事を２つご紹介します。 一つ目はお互い英語を母国語としない僕とパイロットの間に起きた話から。 地上走行中の飛行機から呼込みがきました。ただ直進するだけの誘導路だったので、特に指示や交通情報を必要とするシーンではありません […]…
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管制塔
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当ブログを２０１６年６月に開設した遥か前、２０１０年３月に初めて管制官のブログを開設しました。当時の私はまだ現役の管制官でしたが、現在ほどインターネットの利用についての厳格なルールが社会的に決められておらず、国家公務員の組織においてもまたそれは同じでした。管制官をなぜ辞めたのか聞かれることがよくありますが、一つは新しいことに挑戦したくなったから、そしてもう一つは現役の管制官として情報発信することは […]…
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上海・虹橋国際空港で中国東方航空MU5643とMU5106が滑走路の誤進入による重大インシデント 日付： ２０１６年１０月１１日 場所： 上海虹橋国際空港（SHA / ZSSS） 発生時間： １２：０５（現地時刻） 航空機の種類： エアバス A320-200、A330-300 航空会社： 中国東方航空（両機） 死傷者数： ０人 飛行機の損傷： なし 中国東方航空のフライトMU5643便（エアバスA […]…
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羽田空港の管制塔は１１３メートルあり、管制塔としては世界第３位の高さです。４本の滑走路を見渡すにはそれ相応の高さが必要です。でも、世界には機能性よりも芸術性、と言わんばかりに本来の管制塔としての役割よりも、タワーの造形美自体にデザイナーが力入れすぎな管制塔がたくさんあります。 管制塔という名の管制官専用展望台をご覧ください。 Stockholm – Arlanda airport（スウ […]…
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航空管制官はシフト勤務です。日が昇る前から仕事の準備を始める日もあれば、電車の一般的なラッシュと逆方向で空港に向かう日もあります。管制官になったばかりの頃は、休息や睡眠の取り方が分からず戸惑いました。周期的に休みが決められているので先の予定が立てやすいことは良いですが、ゴールデンウィークや盆、正月をゆっくり過ごせないのと引き換えです。 不規則な勤務時間の仕事を経験していると、毎朝同じ時間に目覚まし […]…
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空港でしばらく停止したい、と管制官に要求するパイロットの理由を知るにはフライトと時差の関係を理解する必要があります。航空管制で使う時間というのは世界共通でUTC（Coordinated Universal Time又はUniversal Time Coordinated）、日本語で協定世界時というイギリスの標準時を基準にしています。日本とイギリスの時差は９時間ですので、日本が昼の１２時ならイギリス […]…
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飛行機の中に閉じ込められる時間が耐えられない人は少なくないと思います。窓際席で眺める景色も１０分経てばただの空、ましてや空港の誘導路上で停止してしまったときなんかは寝る以外の選択肢が浮かんできません。1日に数百便もの航空機を扱っていると、空港場面（じょうめん）でトラブルが発生したために１時間以上停止したまんまの旅客缶詰め状態を見かけることもしょっちゅうです。 移動時間が早いことは人類 […]…
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みんなの航空電子掲示板が軽い不具合（マイナートラブル）に見舞われていますので、通常の投稿で質問にお答えします。改修（トラブルシューティング）が終わったら再度報告いたします。指向指示灯（ライトガン）を初めて聞いた方は先に最終試験で初めて使うライトガンをお読みください。 あ、逆にこれを読んでからそっちを見た方が臨場感を味わえて良いかもしれません。 ・ ご質問の内容 こんにちは！ ライトガンについて管制 […]…
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花火と飛行機、空港のコラボレーション写真を貼っていきます。羽田空港の管制塔では、夏は毎晩のように花火大会を見られるそうです。羽田空港に限らず地方の空港でも、打ち上げポイントが空港の近場なら、人混みに紛れることなく迫力ある花火を楽しむことができます。 出典: https://www.flickr.com/ 指示する飛行機がいるのでじっくり鑑賞とはいきませんが、花火が上がった瞬間をチラッと見るだけでも […]…
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成田空港で発生したエンジントラブルのニュースを取り上げたものではありませんが、一般のメディアでは詳しく説明できない点も含めて、離陸中に不具合が発生して出発を中断した場合に滑走路ではどのような対応が取られるのか説明します。滑走路を閉鎖してから再開するまでの間、航空管制官はパイロット以外にも滑走路点検車、影響の大きさにもよりますが消防車にトーイング、急停止でタイヤがパンクしたり衝撃で機体部品が散乱した […]…
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前回のおさらい。定時制確保のVIP機が昼過ぎに着陸する予定があったが、太平洋上で緊急宣言をした到着機が現れ、航空交通管制部により最優先でレーダー誘導しているうちに、VIP機の到着予定時刻に緊急機が近づいてくる。緊急理由はエンジントラブルということなので、着陸時に部品落下、オイル漏れ等の可能性を考えて、緊急機の着陸後は車両による滑走路点検を実施しなければならない。 レーダー管制官、コン […]…