航空管制官はシフト勤務です。日が昇る前から仕事の準備を始める日もあれば、電車の一般的なラッシュと逆方向で空港に向かう日もあります。管制官になったばかりの頃は、休息や睡眠の取り方が分からず戸惑いました。周期的に休みが決められているので先の予定が立てやすいことは良いですが、ゴールデンウィークや盆、正月をゆっくり過ごせないのと引き換えです。 不規則な勤務時間の仕事を経験していると、毎朝同じ時間に目覚まし […]…
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9月 2016
航空管制官は一人立ちできる実力が備わるまでにとても時間が掛かる職業の一つです。航空業界で運航に関わる職場では共通の呼び方をしていますが、航空管制官には英語でOJT(On-the-Job Training)という訓練期間があり、航空保安大学校を卒業したばかりなら各現場でOJTを開始して１〜３年くらい時間を要します。特に航空交通管制部は全ての仕事ができる資格を取るまで時間が掛かる職場です。 ここで、O […]…
航空管制官は管制塔から空港を支える縁の下の力持ち、のように書き続けてきたブログですが、全国で２０００人近くいる管制官の全員が空港に勤務している訳ではありません。航空保安大学校を卒業した最初の赴任先で、窓の外を見ながら飛行機に指示をする管制塔の航空管制官になれるのは、各管署の要員状況にもよりますが半数くらいでしょう。 今日は管制塔以外で担当する仕事の概要と、管制席についてまとめてみました。 ターミナ […]…
航空管制官になる前の大学生時代に塾の先生をしたのは、一足先にやっていた友人から一緒に仕事しないかと誘われて、当時の校長（個人塾はどうか知りませんが、複数の校舎がある場合は〇〇塾〇〇校なのでトップは校長と呼ばれる。）に紹介されたことがきっかけでした。 大学生の塾講師アルバイトほど、管理が難しいのは言うまでもありません。プロ意識が低い、というよりも持っていないのが当たり前で、厳しく指導するとモチベーシ […]…
今は昔、管制官の採用試験で受けた２次試験の面接時にちょっと意地悪な質問を受けたことが、翌年の受験へ向けた猛勉強を加速させるキッカケになりました。面接官の個人的な発想か組織のマニュアルか分かりませんが、国家公務員の面接試験でも答えにくい微妙なラインを突く質問をされることがあることを身を持って知り、せっかく民間企業の就職試験に比べれば点数重視の実力主義、と思ってひたむきに公務員試験の勉強をしてきたのに […]…
飛行機に乗り込んでチケットに書かれた座席を探したら、あとは上の棚に荷物を入れてシートベルトを締めれば出発までホッと一息。窓の外や機内の雑誌を見ながら旅行気分を抑えてリラックスしてる合間にも、パイロットは管制承認伝達席（クリアランスデリバリー）の周波数で交信をして、管制官に管制承認を要求しています。 航空機は事前にフライトプラン（飛行計画書）を提出しています。出発予定時刻の一定時間前になると運航情報 […]…
気楽に読むだけで航空管制官の心情が良くわかります。IFATCA５０年記念誌で給料、所有車の種類といった個人情報と一緒に紹介されているインタビュー記事のタイトルに日本語訳を付けながら解説してみました。 航空管制官という仕事の感想は？ “I have never regretted my choice to become a controller.” 私は管制官に […]…
日本の空は航空法がルールを定めています。ですが、航空管制官という文字は航空法のどこにもありません。第９６条（航空交通の指示）に安全かつ円滑な航空交通の確保をするため国土交通大臣が指示する、と書かれています。また、航空法を補足する航空法施工規則では、国土交通大臣の権限で管轄が違う２人に航空管制を担当させる法律になっていて、主に空港周辺の飛行場管制業務やターミナルレーダー管制業務は地方航空局長（東京、 […]…
基本的な英単語の中には一部、その意味や例文を一つ二つ見ただけでは分からない、英語ならではのニュアンスや使うシチュエーションがあります。航空管制用語には決められた定型文がありますが、それだけでパイロットとの意思疎通は出来ません。 また、聞き取りづらくて勘違いを産みそうな英語表現は航空無線で好ましくないということで、あらかじめ世界共通で下記の表にある単語と意味が正式な文書で定められています。 使いどこ […]…
一度落ちた公務員試験にまた挑むのは簡単なことではありません。周りは大学を卒業して就職か大学院進学を決めて順調に先へ進み、自分は入学した意味（大卒資格）を失って振り出しに戻っているわけです。受かる保証もない２年目の航空管制官採用試験受験対策は、いままで積み上げてきたものを台無しにしてしまったことへの後ろめたさを感じながら計画を練りました。 「航空管制官採用試験の再挑戦計画案」 月火水木金 ８時間勉強 […]…
空港でしばらく停止したい、と管制官に要求するパイロットの理由を知るにはフライトと時差の関係を理解する必要があります。航空管制で使う時間というのは世界共通でUTC（Coordinated Universal Time又はUniversal Time Coordinated）、日本語で協定世界時というイギリスの標準時を基準にしています。日本とイギリスの時差は９時間ですので、日本が昼の１２時ならイギリス […]…